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發動機節能技術盤點 48V混動系統到底是什么?

  • 2019-03-03 06:03
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去年起,“48V”、“弱混(mild hybrid)”這些字眼開始頻頻闖入我們的視野,在全球各國嚴苛的排放標準之下,相比純電動、混動技術(狹義的),采用難度與落地成本更低的48V輕混技術不失為更好實行的折中方案。那么這個48V輕混系統到底是什么?又有哪些車型采用了這個方案呢?

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什么是48V輕混系統?有什么優缺點?

可能很多人認為48V輕混并不能歸類為混動,本文暫不討論這個問題。48V混動的概念其實早在8年前就已經提出,但是國內消費者對其漸漸熟悉還是從去年起,搭載該技術的新車扎堆在國內上市開始的。

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市面上大多數48V輕混系統采用的是成本較為低廉的BSG(Belt Driven Starter Generator/皮帶傳動啟動)技術。BSG系統主要由48V電池,BSG電機,DC/DC轉換器組成。發動機與電機通過皮帶相連實現發動機快速啟動。

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也有采用ISG(Integrated Starter Generator/集成啟動)技術的車型,通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合,并與變速箱并聯,仍以發動機為主動力源,但節油效果優于BSG。

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眾所周知,大多數車型車內的電子器件都由12V電池供電,提升至48V后為車輛運轉所帶來的好處顯而易見。首先,減輕發動機負擔,幫助車輛實現功能電氣化——不少車型由發動機驅動諸如空調壓縮機等元件均可改由電力來驅動。

其次,48V混動系統下,電池的回收功率可以得到進一步的提升,依靠電池中回收的能量,便可實現巡航,達到減少排放的效果。而由于電壓尚在安全標準的范疇內,省去更多額外高壓防護措施的“弱混”車型成本上相對“強混”更為低廉。

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48V混動系統并不是沒有缺點,由于電流壓過20V,一定條件下,48V電壓容易產生電弧(瞬時火花),造成一定的隱患;節油效果并不如其他強混系統。但是更多的優點使48V混動系統不失為過渡階段一個良好的解決方案。

目前都有什么車型搭載該系統?

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目前,在國內銷售且搭載48V輕混系統的車型主要有長安CS55(自動藍動型)、吉利博瑞GE MHEV、寶駿730(手動輕混版致尚型)、全新奔馳C級(260車型)、全新奧迪A6L(55 TFSI車型)、福特領界(頂配)等。

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經過對比,車輛在加入48V輕混系統后,綜合油耗低于未加入混動系統的同級別車型,而動力也并未減弱。以C 260為例,該車以1.5T+48V輕混的動力,取代了此前在售200系列車型2.0T的動力,在動力表現未被削弱的情況下,260車型的綜合油耗低于200系列。福特領界的頂配混動車型48V尊領型PLUS 6.3L的工信部綜合油耗同樣優于其他車型,而動力保持一致。

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未來,還將有更多搭載48V輕混系統的車型問世,如萬眾期待的第八代大眾Golf,該車將成為率先搭載大眾全新研發的48V輕混系統的車型,該系統還有望普及至大眾旗下其他車型。

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路虎旗下的中大型攬勝運動版也首次搭載了48V輕混系統,3.0T L6發動機+48V的動力系統二氧化碳排放量為213g/km,相比3.0升機械增壓V6發動機降低了12%。

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全新AMG GLE 53預計將于本月開幕的日內瓦車展上亮相,該車搭載由3.0T直列6缸發動機+48V輕混系統組成的動力總成,最大功率為324千瓦,匹配9速自動變速箱。

寫在最后:雖說許多人都認為,所謂48V輕混系統不過是將12V電系統的電壓提升至48V而已,不過其帶來的節油效果可達到10%,憑借更為低廉的成本和不斷優化的系統,相信48V仍會有較大的發展空間。(圖/文 網通社 高浩)

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