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大眾要造廉價車 8萬塊的大眾SUV你心動嗎?

  • 2016-05-12 11:44
  • 來源:車主之家


【經濟網新聞組】8萬到11萬塊的預算能買到什么樣的SUV?長安CS35、中華V3、瑞風S3、哈弗H6等等。貌似不少,都是關注度很高,銷量不俗的車型,但是等等,這些都無一例外是自主品牌的產品。

現在大眾要來搶蛋糕了!

近日,大眾確認重磅傳聞,大眾已啟動廉價車項目(Budget Car),廉價車家族將于2018年起上市,首先會推出2款SUV車型。據悉,大眾廉價SUV約合人民幣8萬元起售,專攻中國市場,未來國產廉價車項目或將落戶一汽,由其為大眾代工生產。

大眾將產生旗下第13個品牌?

目 前大眾集團旗下共有12個品牌,包括豪華品牌如奧迪、保時捷等,還有以銷量取勝的中端品牌如斯柯達。但還沒有“低端”的牌子,算是一塊市場空白,產品線并 不完整。此次大眾很可能如國外媒體預測那樣,在廉價車上單獨掛一個新的logo,產生第13個品牌并獨立銷售。這類似于東風日產的啟辰品牌,專注于低端廉 價車型。

只是,我們明顯注意到一般汽車品牌都是向上走,從低端往中高端前進,這才符合整個工業產品的發展趨勢。例如上汽通用五菱從五菱宏光到之后的寶駿730與寶駿560;長安的CS35到CS75,再到此次北京車展亮相的CS95。

大眾這樣“向下走”似乎不夠明智,但也不得不去填補這方面的空白,至少說,大眾發力已經晚了一步。

大眾的高管可能考慮到大眾定位是大眾化市場中比較高端的層次,因此,此次廉價車并不適合搭載大眾車標。

那么,一個新的logo還會被人認為是大眾嗎?我們知道,大眾被奉為“神車”,不管產品綜合性價比是不是最高的,也能做到銷量是最好的,這其中最大的功勞應該就是其車頭懸掛的“VW”大眾標了。

大眾在中國扎根多年,無論在市場占有率、品牌認可度、銷售及售后網絡普及度、營銷等傳統優勢都是數一數二的。捷達、桑塔納的熱銷可見一般。但是最近的幾年,國產化的大眾簡配現象、質量問題的頻發,正在逐漸透支其品牌紅利。

開啟新品牌之后,“脫離”大眾而獨立之后,其長期積累下來的產品推廣、業界口碑等等優勢都幾近喪失。這些壓力,大眾高管是否準備好承受了呢?

 “廉價車”的推出,成本無疑會被瘋狂壓縮,這會不會加劇以上說到的問題,進一步傷害其長久積淀起來的聲譽與品牌?現在沒有大眾商標這個“加分項”,在10萬元內的SUV紅海市場中,大眾能否脫穎而出?能否讓消費者買賬?

這 方面的例子其實大眾也不是沒有,看看斯柯達。不熟悉的朋友可能以為斯柯達是單獨的品牌,甚至誤認為是韓國的品牌,實際上斯柯達是正兒八經的大眾血統。斯柯 達,坐擁大眾技術且性價比更高,卻在國內遇冷,產品力不弱,就是火不起來,這很大原因就是缺少了大眾的“神車”光環。

合資大眾旗下的SUV并不多,主流的有大眾途觀與斯柯達野帝(后又改回內斂一些的Yeti),2015年全年,途觀銷售25萬輛,而Yeti僅僅只是可憐的2萬多輛,可以看出明顯被邊緣化了。不樂觀地看,大眾會不會正在推出被邊緣化的第13個品牌。

不可能完成的任務:控制成本

假如真的如消息所說,新型廉價SUV起售8萬塊起,那可以說大眾將會刷新合資品牌SUV的價格底線。福特翼博、東風標致2008、雪佛蘭創酷連乞丐版也遠超過8萬元,但銷量卻不溫不火。

在國內,低價位、大空間的SUV市場上,合資車型還沒有拼得過國產自主品牌。寶駿560,哈弗H6,長安CS75這些都是狠角色,在配置上極盡豐富,生產成品壓得一低再低,外觀設計也比較符合中國人的審美。這些都是進入中國的合資品牌需要去面對的挑戰。

 

低價位的車型最核心的問題就是成本的控制。大眾廉價車要想在成本控制上尋找突破,無非是幾點,使用老平臺,老技術,降低工藝制造標準,簡配,加強對供應商的成本控制,壓縮其利潤等等。

老 平臺換個說法也可以說是“成熟平臺”。使用“成熟”的平臺技術來從事廉價車的生產,或者說使用在國外已經淘汰而在中國卻成了香餑餑的技術來淘金這一點,大 眾可是玩得很溜的,走紅了幾十年的桑塔納就是一個很好的例子。利用老平臺可以省下許多技術研發的成本,相應的資源也可以回收利用,配件更是達到通用處理。

PQ34、MQB等等平臺常常跟大眾聯系在一起,大眾的殺手锏“模塊化平臺”已經讓其名聲大噪并且獲益無數。所以說在控制成本方面,大眾預測會用老的平臺來生產廉價車,就像大眾在印度推出的廉價車型Ameo一樣,正是基于老款POLO的PQ25平臺打造。

至 于“簡配”,會在減少零部件數量及降低零部件品質與標準方面下功夫。例如去掉防撞梁,將獨立懸掛改為“板車”懸掛,將各種看不見摸不著的材質改為便宜貨等 等。ESP、座椅電動調節、彩色屏幕這些都幾乎可以確定無緣了,前霧燈、收音機都要掂量一下,搞不好倒車鏡也要“精簡”一只。大眾強調的內飾用料,激光焊 接、空腔注蠟等特點也應會大打折扣,降低標準就從這些方面著手了。

10萬塊的SUV用戶不會注重技術是新是舊,更不愿意為新技術買單,更注重的是自己能得到是實實在在的實惠。

 “廉價車”三個字已是敗筆

 “廉價車”的定位雖說比較準確,但作為中國特供車,似乎也要先符合中國人的心理。最看重面子的中國人是不會喜歡一款過于強調低廉便宜的車型的。在宣傳過程中,過于強調其身份,會給人負面的評價:沒有實力卻好面子。

在國內,汽車不簡單是一個代步工具,還有一個很大的功能,即“撐門面”。有錢的買高檔,沒錢的“改裝”也要改高檔,換logo,加套件,改涂裝都是小意思。

嚴謹的德國人不會知道一個“廉”字已經讓其喪失一大堆好感度了。“廉”字將會影響新車的認可度與接受度,從而影響銷量。這個標簽可以說是大眾不諳世事的代價,給自己挖了一個坑。

廉價車是要對抗誰?

先看一組數據,2015年,通用在華汽車總銷量為361.26萬輛,名列榜首。而大眾銷量為354.86萬輛緊跟其后。而豐田、本田、日產等銷量均未超過200萬大關。

很明顯,大眾現在主要對手就是通用了,整體核心戰局緊盯通用集團。通用旗下依靠幾款廉價爆款神車,寶駿560、寶駿730、五菱宏光等的大發力,在廉價車領域取得了巨大的成功,終于大幅領先甚至反超大眾,成為銷售之王。

大眾雖然能在豪華車或者中端緊湊型車壓制通用系,但在廉價領域還是處于空白,目前來講,還沒有一款足夠對抗以上神車的車型。這也是大眾來勢洶洶想要攻占廉價車市場的主要動因。

此 外,大眾還要對付一大批自主品牌。中國品牌在之前雖然備受詬病,但最近幾年,還是有不少口碑、銷量俱佳的產品上市,包括轎車與SUV,其崛起之迅速是始料 未及的。靠性價比取勝的幾大主流國產品牌都實現了逆襲,特別是在中低端領域,更是達到某種程度的圍剿,市場根基也已十分穩固。現在大眾早已錯過了廉價車最 黃金的時段,廉價車消費環境越來越稀薄,甚至三、四線城市也正在進行升級換代,慢慢進入緊湊型車的市場。大眾想要在這其中分一杯羹怕是要費一些力氣。

其實,最近幾年,汽車行業發展越來越怪。自主品牌通過收購海外豪華品牌想要往高處走,例如吉利收購沃爾沃,最近的福田收購寶沃。而國外老牌子卻慢慢下探到更低端廉價的領域。這是否意味著某種程度的發展趨勢與格局,互相之間道路與重心正在悄然發生變化。

大 眾作為汽車巨頭,大餅自然是要全面攤開的,但看看最近大眾旗艦車型輝騰的退市,標桿的墜落,似乎有些晚景凄涼,難掩頹勢。大眾此次啟動“廉價車”戰略,是 否在整體大勢上要往更草根的階層發展。假如真是這樣,對于遠遠沒有達到飽和狀態的中國車市,對于仍處在發展中的中國,也是一件好事。

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